Euroopas on kaugsõiduks põhiliselt standardiseeritud kaks rööpmevahelaiust:
- rahvusvahelise Euroopa osas on raudtee - rööpmevahelaiusega 1435mm;
- Vene raudtee loodi 19. sajandil tsaar Aleksandri käsu kohaselt - "huija bolshe" /st. vene .... pikkuse - 85mm / - võrra laiema rööpmevahega - 1520mm, et "vene rong ei läheks ümber venetüüpi kehva kvaliteediga raudteetammi kurvilises osas (?)";
Eestis oli olemas ka veel kitsarööpmeline Virtsu jt. raudtee, turbarabade raudteestandard ja Peetri-merekindluse raudtee, millise ajaloolist jäänukit võib leida ja näha Naissaarel.

Eelnev "spetsialisti pikk lugu" on kirjutatud teatud tellimusel, milline ei veena kedagi...?
Olen korduvalt sõitnud "vene-raudteel" kuni Tartuni ja Aegviiduni "Elron"i uue rongiga kiirusel kuni 120km/h jaamavahedes, kus on juba korralik raudtee alustammi kindlustamine ja liiprite-rööbaste vahetus teostatud /veneaegsetelt "löka-löka" rööbastelt/ - uutele eurostandardi- kohastele kvaliteetrööpmetele, milliste rööpmeblokid valmistatakse tööstuslikult koos betoonliipritega ning kohapealne blokkide montaaz toimub sujuvalt kiiresti ja kvaliteetselt.
Säärane raudteemastaap /1520mm/ sobibki piisavalt hästi regionaalseks "küladevaheliseks" - Eesti-siseseks Tallinn-Narva; Tallinn-Tartu -Valga (ka - Orava-Koidula); Tallinn-Viljandi; Tallinn-Pärnu; Tallinn-Haapsalu liinidele ning kohalikeks elektrirongide trassideks.

Uus "Euroexpress" nn "Rail Baltic" peabki olema ehitatud strateegilise raudteena, - konkureerides laevade ning õhutranspordiga raskete ja eriti raskete veoste puhul ning kiire reisijatetranspordiga Euroopa suunal; "Rail Baltic" peabki olema, - olemasolevatest Eesti "külaraudteedest" - eraldi trassina ega tohi segada Eesti külaelu, kus kohalik raudtee peabki peatuma iga 5-10km järel, et inimestel oleks mugav liigelda...

Seega "spetsialist ei tohiks segi ajada "kohalikku külaelu" ning riigi strateegilise arengu kavasid"...!

Ainus, mis mulle muret teeb, - on praegune kõrgharidusega raudtee-tammideehitust rajavate inseneride ja "euroexpressi veeremite" /üle 200km/h sõitvate/ hoolde raudteeinseneride, sideinseneride nappus ja nõrk tasemeline ettevalmistus Tallinna Tehnikakõrgkoolis, kus on puudus kõrgtasemel laboritest ning spetsiaalsetest raudteeprofessoritest-õpetajate kaadrist.

Aga selline kompleksne lahendus: - kõrg-tehnoloogilisel tasemel "Rail Baltic`u" personali ettevalmistus koos "Rail Baltic`u" kõrgtehnoloogise trassi ehitusega peab toimuma sünkroonselt...!
Kas seda mõistab ja teostab praegune Eesti Valitsus (?) , - ma kardan, et pole veel aru saadud "Rail Baltic`u" kui kõrg- tehnoloogilise eesmärgi keerukusest...!

Aga kui "Rail Baltic" on ehitatud ja töötab - 2020ndatel, siis on ka rahulolu olemas...

Lugupidamisega,
Mati Pungas 25. märts 2016.a