Eelnev "dotsent-spetsialisti pikk lugu" on kirjutatud teatud tellimusel, milline ei veena kedagi...?
Ainult "resist..." ja "resist..."? Miks?

Kuna olen olnud hiljuti kõrgkoolides õppejõud üle kümne aasta, siis olen veendunud, et ka "dotsent" peab mõtlema oma artiklites üliõpilastele ja avalikkusele - 10-15 aastat tulevikku - ettepoole; ma pigem arvan et "dotsent" kardab juba praegu "ette" - Tallinna Tehnikakõrgkooli ja TTÜ saamatusest kõrgtehnoloogilise RB raudtee-tehnoloogia inseneride ettevalmistamise teostuses, sest "superinseneride ettevalmistamiseks tuleb tehno-ülikoolidel hakata tõsiselt pingutama...", aga kooli arenguks pingutamine on ju - "ebamugav ning raske tegevus" nagu ikka kõrgtehnoloogiliste lahenduste puhul...!
Kurb on tõdeda, et Eesti kõrgkoolid ei saa hakkama - "superinseneride" koolitusega...!

Samas lisan et loodetavasti "sobivad" teatud mahus uue RB trassi aluse täitmiseks ka Ida-Virumaal kõrguvad põlevkivikaevanduste aherainemäed, millised saaks raudteel kohaleveetuna RB trassile - asendada kruusa, liiva jne osas mõistlikus ulatuses; - nii saame lahti ka nn "tuhamägedest", millised tuleb läbi tehnoloogiliste katsetuste sobitada tammi rajamise ehitusse...
Nii lihtne see ongi.

Olen korduvalt sõitnud "vene-raudteel" kuni Tartuni ja Aegviiduni "Elron"i uue rongiga kiirusel kuni 120km/h jaamavahedes, kus on juba korralik raudtee alustammi kindlustamine ja liiprite-rööbaste vahetus teostatud /veneaegsetelt "löka-löka" rööbastelt/ - uutele eurostandardi- kohastele kvaliteetrööpmetele, milliste rööpmeblokid valmistatakse tööstuslikult koos betoonliipritega ning kohapealne blokkide montaaz toimub sujuvalt kiiresti ja kvaliteetselt.
Säärane raudteemastaap /1520mm/ sobibki piisavalt hästi regionaalseks "küladevaheliseks" - Eesti-siseseks Tallinn-Narva; Tallinn-Tartu -Valga (ka - Orava-Koidula); Tallinn-Viljandi; Tallinn-Pärnu; Tallinn-Haapsalu liinidele ning kohalikeks elektrirongide trassideks.

Uus "Euroexpress" nn "Rail Baltic" peabki olema ehitatud strateegilise raudteena, - konkureerides laevade ning õhutranspordiga raskete ja eriti raskete veoste puhul ning kiire reisijatetranspordiga Euroopa suunal; "Rail Baltic" peabki olema, - olemasolevatest Eesti "külaraudteedest" - eraldi trassina ega tohi segada "löka-löka trassi Eesti külaelu", kus kohalik raudtee peabki peatuma iga 5-10km järel, et inimestel oleks mugav liigelda...

Seega "spetsialist" ei tohi segi ajada "kohalikku külaelu" ning riigi strateegilise arengu kavasid"...!

Ainus, mis mulle muret teeb, - on praegune kõrgharidusega raudtee-tammideehitust rajavate inseneride ja "euroexpressi veeremite" /üle 200km/h sõitvate/ hoolde raudteeinseneride, sideinseneride nappus ja nõrk tasemeline ettevalmistus Tallinna Tehnikakõrgkoolis, kus on puudus kõrgtasemel laboritest ning spetsiaalsetest raudteeprofessoritest-õpetajate kaadrist.

Aga selline kompleksne lahendus: - kõrg-tehnoloogilisel tasemel "Rail Baltic`u" personali ettevalmistus "peab juba käima" - ja koos "Rail Baltic`u" kõrgtehnoloogise trassi ehitusega peab koolitus toimuma sünkroonselt...!
Kas seda mõistab ja saab ülesandega hakkama - praegune Eesti Valitsus ja MKM taristuminister Kadri Simson, kellel puudub tehnoloogiline kõrgharidus (?) ; - ma kardan, et MKM-s pole veel aru saadud "Rail Baltic`u" kui kõrg- tehnoloogilise eesmärgi keerukusest...!

Aga kui "Rail Baltic" on ehitatud ja töötab - 2020ndatel, siis on ka rahulolu olemas...

Lugupidamisega,
Mati Pungas, Tallinn, 9.01.2017.a