See "Rail Baltic`u vastasus" on "populistide mäng"; ja ei usu et Eesti rahvas "nende liimile läheb"...!
Populism soovib nii... , - sest ... millegagi tahetakse ju "välja paista..."; - aga Eestile vajaliku eksport-toodangu tootmisega ja toodete innovatsiooniga ei viitsita tegeleda, ...sest see on ju pingutav ja raske töö!

Selgituseks:
Euroopas on kaugsõiduks põhiliselt standardiseeritud kaks rööpmevahelaiust:
- rahvusvahelise Euroopa osas on raudtee - rööpmevahelaiusega 1435mm;
- aga "Vene raudtee" loodi 19. sajandil tsaar Aleksanderi käsu kohaselt - "hui`ja bolshe" /st. vene t... pikkuse - 85mm / - võrra laiema rööpmevahega - 1520mm, et "vene rong ei läheks ümber venetüüpi kehva kvaliteediga raudteetammi kurvilistes lõikudes (?)";
Eestis oli olemas ka veel kitsarööpmeline Virtsu jt. raudtee, turbarabade raudteestandard ja Peetri-merekindluse raudtee, millise ajaloolist jäänukit võib leida ja näha Naissaarel.

Eelnev "spetsialistide pikk lugu" on kirjutatud teatud tellimusel, milline ei veena kedagi...?
Olen korduvalt sõitnud "vene-raudteel" kuni Tartuni ja Aegviiduni "Elron"i uue rongiga kiirusel kuni 120km/h jaamavahedes, kus on juba korralik raudtee alustammi kindlustamine ja liiprite-rööbaste vahetus teostatud /veneaegsetelt "löka-löka" rööbastelt/ - uutele eurostandardi- kohastele kvaliteetrööpmetele, milliste rööpmeblokid valmistatakse tööstuslikult koos betoonliipritega ning siis kohapealne blokkide montaaz toimub sujuvalt kiiresti ja kvaliteetselt.
Säärane raudteemastaap /1520mm/ sobibki piisavalt hästi regionaalseks "küladevaheliseks" - Eesti-siseseks Tallinn-Narva; Tallinn-Tartu -Valga (ka - Orava-Koidula); Tallinn-Viljandi; Tallinn-Pärnu; Tallinn-Haapsalu liinidele ning kohalikeks elektrirongide trassideks.

Uus "Euroexpress" nn "Rail Baltic" peabki olema ehitatud eraldi strateegilise raudteena, - konkureerides laevade ning õhutranspordiga raskete ja eriti raskete veoste puhul ning kiire reisijatetranspordiga Euroopa suunal; "Rail Baltic" peabki olema, - olemasolevatest Eesti "külaraudteedest" - eraldi trassina /näiteks läbi Pärnu.../, ega tohi segada Eesti külaelu, kus kohalik raudtee peabki peatuma iga 5-10km järel, et inimestel oleks mugav liigelda...

Seega "spetsialistid" ei tohiks segi ajada "kohalikku külaelu" ning riigi strateegilise arengu kavasid...!

Belgia ja Hollandi Kuningriikides, millised on territooriumilt Eestist väiksemad, aga elanikkonnalt 10-korda suuremad, - pole mingit probleemi "Rail Baltic`u"-tüüpi raudtee rajamisel...
Eestis on olemas - "seltskond, kes on alati ja kõigele vastu...", seega "nn - resist..." ja see vastasus pakub neile lõbu...

Ainus, mis mulle muret teeb, - on praegune kõrgharidusega raudtee-tammideehitust rajavate inseneride ja "euroexpressi veeremite" /üle 200km/h sõitvate/ hoolde raudteeinseneride, sideinseneride nappus ja nõrk tasemeline ettevalmistus Tallinna Tehnikakõrgkoolis, kus on puudus kõrgtasemel laboritest ning spetsiaalsetest raudteeprofessoritest-õpetajate kaadrist.

Aga selline kompleksne lahendus: - kõrg-tehnoloogilisel tasemel "Rail Baltic`u" personali ettevalmistus koos "Rail Baltic`u" kõrgtehnoloogise trassi ehitusega peab toimuma kõrgtasemel sünkroonselt...!
Kas seda mõistab ja teostab praegune Eesti Valitsus (?) , - ma kardan, et EV Majandus-kommunikatsiooni ministeeriumis pr. Minister Urve Palo pole veel aru saanud "Rail Baltic`u" kui kõrgtehnoloogilise eesmärgi keerukusest...!

Aga kui "Rail Baltic" on valmis ehitatud ja töötab - 2020ndatel, siis on ka Eesti inimeste rahulolu olemas...

Häid ja rahulikke Jõulupühi kõigile!

Lugupidamisega,
Mati Pungas, 21. Jõulukuul 2016.a Tallinn