Seda tehti ajal, mil Eesti Raudtee on tegelikult täitnud kõik ettekirjutusega seotud ohutusnõuded, sealhulgas ka seadusest mittetulenevad nõuded. Ohutustunnistuse kehtetuks tunnistamise alusena välja toodud ettekirjutuse täitmine 11. septembriks oli võimatu, sest Raudteeamet kinnitas alles 16. septembril suuliselt ja 17. septembril kirjalikult Eesti Raudtee poolt väljatöötatud turvaseadmete väljalülitamisblokeeringu lahenduse sobivust.
Raudteeameti väidete kohaselt seab ka näiteks võõrkeelsete dokumentide kasutamine raudteel ohtu rongiliikluse, kuigi needsamad venekeelsed dokumendid olid kasutusel ka siis, kui Raudteeamet eelmise aasta suvel ettevõttele täna äravõetud ohutustunnistust väljastas.
Eesti Raudteel ei sõida praegu ükski C36-7 -tüüpi vedur, millel puuduks turvaseadmete väljalülitamisblokeering ning Raudteeamet teab seda väga hästi, sest sai sellekohase nii kirjaliku kui suulise kinnituse täna keskpäeval. Sellele vaatamata jätkab peadirektor härra Epner ettevõtte suunamist tupikusse, millest pole enam tagasiteed. Tuletame siinkohal meelde, et kui eesmärgiks on Eesti Raudtee ilma jätta ka tegevuslubadest, mille kehtetukstunnistamise menetlust härra Epner on alustanud, siis peatuvad kõik Eesti Raudteel liikuvad reisi- ja kaubarongid.
“Käisime alles eile Raudteeametis ning meie konstruktiivses meeleolus möödunud jutuajamise käigus ei tulnud täna Raudteeameti poolt astutud kardinaalne samm kordagi jutuks,” ütles Eesti Raudtee nõukogu esimees Edward Burkhardt.
Eesti Raudtee on viimastel nädalatel teinud kõik endast oleneva, et Raudteeameti ettekirjutusi täita. Tänane Raudteeameti peadirektori poolt allkirjastatud käskkiri näitab aga selgelt, et asi pole üldse esitatud ettekirjutuste punktidest kinnipidamises, vaid eesmärgiks on ebarealistlike tähtaegade kehtestamise abil tekitada olukord, kus peatub reisi- ja kaubarongiliiklus Eestis ning rikutakse lepinguid ja rahvusvahelisi kokkuleppeid.