Kümme aastat Toyota müüki Eestis üles ehitanud Erik Kuus (33) pakib novembris kohvrid ning kolib Brüsselisse juhtima Venemaa, Soome ja Balti riikide diilerite tööd. “Võtsin pakkumist kandideerida naljaga pooleks, kuid nüüd otsin Brüsselis elamist,” tõdeb Kuus.
Õpetajast abikaasa koos kahe väikese tütrega jäävad esialgu Eestisse ning pereisa loodab vähemalt kaks korda kuus kodus käia. Naine on mehe tööga harjunud, sest viimastel aastatel on komandeeringunädalaid olnud sama palju kui kodus viibimist. Paigal istudes muutuks mees lihtsalt rahutuks.
Läbis kadalipu
Toyota Euroopa-peakontorisse tööle saamiseks pidi Kuus läbima avatud konkursi kadalipu. Pääs Belgiasse võõrtööliseks on keeruline ning pikemaks kui viieks aastaks lepingut ei sõlmita. Pärast Venemaa lääneosa müügipiirkonna juhiks valimist määrati Kuusile koordineerida ka Soome ja Balti riikide turg. Soomes on 60, Balti riikides 12 ning Venemaal samuti tosin ametlikku diilerit, kelle vahemeheks ta tehasele hakkab.
“Soome juhtimise usaldamine esialgu ehmatas, sest tegemist on küpse turuga. Minu teadmisi ei saa soomlaste kogemusega võrrelda,” tunnistab ta.
Just Soomest sai Kuusi karjäär Toyota süsteemis alguse. Pärast Tallinna Ehitus-Mehaanikatehnikumi lõpetamist alustas ta õpinguid Soome analoogses tehnikakoolis ning läbis ka kursused Toyota kutsekoolis.
Erik Kuus
• Sünniaasta: 1970. a
• Perekond: abielus, kaks tütart
Haridus:
• Keila 1. keskkool 1987. a
• Tallinna Ehitus- ja Mehaanikatehnikum 1987–1991
• Soome Hämeenlinna Kõrgem Tehnikakool 1991–1993
• Soome Toyota kutsekool
Karjäär:
• Alates 2003. a novembrist Venemaa, Soome ja Balti riikide Toyota müügipiirkonna juht
• 1997–2003 Toyota Baltic AS-i müügipiirkonna juht
• 1995 oktoober – 1997 Toyota Eesti AS müügipiirkonna juht
• 1995 märts-oktoober ESS tütarfirma Rootor tegevjuht
• 1993–1995 Amserv Auto teeninduse juht-meister
Vaatamata töökohale ja sidemetele Soomes otsustas Erik 1993. aastal Eestisse tagasi tulla. See oli tollal ennekuulmatu, et keegi tahab Soomest ära tulla. Mõlemad Toyota esindused, Amserv Auto ja Elke Auto, huvitusid Soome kontaktidega mehest. Kuus valis Amserv Auto teeninduse pealiku-meistri ametikoha, sest firma oli alles käivitamise staadiumis ning tundus suurema väljakutsena. Mõni aasta hiljem leidis ta end jälle soomlaste palgal autode sissetoomise üksuses Toyota Eesti. Viimasest kasvas välja Balti riike kattev organisatsioon. Kuus oli pioneer varuosade kiirveo juurutamisel. Nüüdseks on süsteem käima lükatud enamikus autofirmades.
Kuusi ootab ees Venemaa turu korrastamine. Enamiku Venemaa diilerite areng on Eesti esindustest viis aastat maha jäänud. Ida turgu solgivad mitteametlikud müüjad, keda on atesteeritud esindustest kordi rohkem. Väga palju müüakse kopeeritud osasid, mille vastupidavus ei kannata mingit kriitikat.
Kakelda on lootusetu
Libategijatega kakelda on Kuusi sõnul lootusetu. Tema ülesandeks on leida kasutamata potentsiaal, et ametlikud diilerid müüksid rohkem. Edasimüüjad vajavad hädasti koolitust, logistika on vaja käima saada ning teenindus tuleb viia müüginumbritega vastavusse, loetleb ta esmaseid tööülesandeid. Eelmisel aastal osteti Venemaal 8800 uut Toyotat ning Lexust. Tänavu esimese poolaastaga on see tulemus juba ületatud. Kogu Venemaa autoturu maht on miljon sõidukit, millest enamiku moodustab kodumaine toodang. Seega potentsiaali on palju.
Nii Soomes, Baltikumis kui ka Venemaal on Toyota kahe enim ostetud automargi hulgas.
Protsessi juhtimisel lähtub Kuus Toyota aktsepteeritud mudelist – esmalt uuri, siis planeeri ning lõpuks teosta.
Baltikumis tuleb aga hakata täitma järgmise aasta mais kehtima hakkavaid Euroopa direktiive. Kuusi sõnul ei tohi nende elluviimisel korrata paari aasta tagust olukorda, kus Autoregister hakkas nõudma, et siin müüdavad sõidukid vastaksid Euroopa tüübikinnitusele, kuid samas kütuse nõuded jättis riik karmistamata. Selle tagajärjel tõrkusid karmidele normidele vastavad autod solkkütusega sõitmast.
Samas tõdeb ta, et Euroopa uued direktiivid ei ole probleemiks ning jätavad diilerid ellu. Ühest küljest annavad need autoärile vabaduse ning teisalt korrastavad süsteemi. Kogu Euroopas toimub hindade võrdsustamine. Kuus ennustab, et Euroopas ripakile jäänud autosid müüvaid firmasid tuleb Eestis juurde. Samas palju autokaubamaju siia ei mahu ning eelisolukorras on ikkagi ametlikud edasimüüjad.
Kuusi meeskonnal on õigus otsustada, kellele anda diileri õigused. Piirkonna juhi sõnul võib see olla kes tahes, tähtis on see, et tal oleks täidetud tehase kehtestatud nõuded ning selleks varutud raha. Euroopa Liidu direktiivi järgi on tehase esindajal õigus määrata territoriaalselt diilerite arv. Näiteks Tallinnas piisab praegu kahest Toyota edasimüüjast.
Uute reeglite järgi ei pea müüja ise tegema autodele hooldust ning remonti, kuid tal peab olema margi ametliku töökojaga leping. Seega uusi tegijaid tuleb Eesti autokaubandusse juurde ning tarbijal on, mille hulgast valida.
Eesti mees kamandab Brüsselist Vene autoturgu PM
Kuumad uudised | 01 Oct 2003 | EWR
Kuumad uudised
TRENDING
