Kanada föderaalpoliitikud 19. sajandil ja järgmise sajandi algul nägid riigi transpordiprobleemide lahendusena nii reisi- kui kaubaveol ainult raudteed ookeanist ookeanini. Et kunagi võiks auto muutuda raudruuna võistlejaks, sellesse ei usutud. Enne ja pärast I maailmasõda tehti mõningaid katseid seadusandluse teel teedeehitust elustada provintsides, kuid riigi ühest otsast teise mineva kõvakattega maanteeni jõuti alles pärast II maailmasõda. Kanada turistid, kes tegid automatku, pidid tihti valima tee läbi naaberriigi USA, isegi kahe Kanada linna vahel sõites. 10. detsembril 1949 jõustus Trans-Canada Highway Act, mis nägi ette kaheliinilise tee ehitust provintside poolt valitud sihi järgi, rahastatud 50% ulatuses föderaalvalitsuse poolt, kusjuures tigimuseks oli kõige lühem tee idast läände. Kui 40 aastat tagasi 3. septembril 1962, selleaegne peaminister John Diefenbaker avas uue 7821 km pikkuse Trans-Canada maantee, oli ettenähtud 300 miljoni dollari asemel kulutatud 1,4 biljonit. Ottawa oli selleks andnud üle poole ehk 825 miljonit dollarit. Nende ridade kirjutaja on läbinud selle tee autoga täies pikkuses edasi-tagasi kaks korda või ühekordselt neli korda läbi preeriaprovintside, mida peetakse Trans-Canada igavamaks teeosaks. Päevi rooli taga istudes, kihutades vastu tõusvale päikesele ida suunas või alla päikest läände sõites, pakub maailma pikim maantee alati midagi uut ja ootamatut. Lääneprovintsides, välja arvatud Briti Kolumbia, on maantee kohati nöörsirge. Lage, puudeta maastik, kaugelt lähenev vihmapilv, vikerkaar taevavõlvil, eemalt paistvad kaljumäed on unustamatud mälestused ilusast Kanadast, mida näeb ainult kaameraga autoturist, kellel aega peatumiseks. Trans-Canada on inseneriteaduse ja maastikulise ilu ime. Kõik Kanada elanikud peaksid vähemalt kord oma eluaja jooksul sõitma autoga või bussiga seda teed mõlemas suunas, et saada tunnetust riigi suurusest ja looduslikust vaatepildist.

Eestlased Kanadas

TRENDING