Vastuseks Siim Kallasele ja Toomas Kivimäele.
1) RB on Deutsche Bahni oma ja huvi. Eest firmadele jäävad etteplaneeritult üksnes ettevalmistavad allhanketööd (sillad, viaduktid, muldvall) sellel liinil. Ehitab ja omanik on Deutsche Bahn. Ekspluatatsioonikulud aga jäävad Eesti riigi s.o. rahva kanda. EL ettekirjutuste kohaselt Eesti kaubavedudelt, kui need tulevad, teenida ei tohi.
2) RB ei ühenda Eestit täiendavalt mitte millegagi, see pole asja mõte, see on EL, täpsemini Saksamaa trass. Küsimus on MILLEKS? Ulmekaubad põhjalast? Auto- ja merevedude suunamine raudteele? Kindlasti ei ütle need väited mitte midagi tegelike põhjuste kohta. Räägitakse 30 aastast? 30 aastaga Põhja-Eesti diktüoneemakildaga seotud maavaradest tühjaks ammutada ja need välja vedada. Eestit käsitleb EL juhtkond ja Saksamaa tüüpilise koloniaalterritooriumina, mille sidrunina tühjaks pressimine on loogiline. NB!! Isegi NLiit ei käsitlenud Eestit sedavõrd põhimõtteliselt koloniaalvaldusena.
3) Eesti praegused eurovõimud on ka juba kõik teinud, et maaeestlasel enam nüüd ega tulevikus kohalikku, välisperemehi segavat otustusõigust ei oleks. Vallad likvideeritud, asemele suured riigihalduskontorid, kus kõiki otsuseid ja rahavooge kontrollivad riigikogu parteisõdurid. Maad ostetakse kokku välisfirmade poolt, järgneb loogiliselt tühjaks pumpamine. Metsaga toimub see praegu meie silme all. On küsimus, mitu protsenti maast kuulub täna veel üldse eestlastele?? Aga 10 aasta pärast, kui see väljaveo trass valmis on?
4) Kui Eestit oleks vaja ühendada Eesti huvides, siis Tallinn-Tartu-Valga-Riia on juba olemas ja selle ümberehitus kiiremaks ja kaasaegsemaks oleks AINUÕIGE. Esimene RB variant oligi nii mõeldud. Aga ilmselgelt see variant, s.o. eestlastest reisijatega õiendamine, Deutsche Bahni arvestustesse ei sobi. Reisijad üldse on antud põhiteemas täiesti kõrvaline ja segav kaasus. Tallinn-Tartu-Valga võib välja surra, Kagu-Eesti on nagunii juba praegu ja tulevikus veel enam rahvusreservaat.